废旧锂电池如何回收处理?【一分钟秒懂】

一、引言

随着电动自行车的日益普及，其核心部件之一的锂电池也面临着大量退役的情况。这些换下来的锂电池如果处理不当，将会带来诸多问题。一方面，可能对环境造成严重污染，锂电池中的重金属等有害物质若随意丢弃，会渗入土壤和水源，对生态环境造成长期破坏。另一方面，还存在着巨大的安全隐患，比如可能引发火灾甚至爆炸等危险情况。

那么，电动自行车换下来的锂电池究竟该如何处理呢？这不仅是广大电动自行车用户关心的问题，也是整个社会需要共同面对的挑战。本文将深入探讨电动自行车旧锂电池的处理方法，为大家提供切实可行的解决方案。

二、电动自行车锂电池的现状

保有量巨大

我国是电动自行车生产、消费大国，社会保有量已达 3.5 亿辆，其中配备锂电池的电动自行车保有量超 5000 万辆。随着环保意识的增强和科技的不断进步，锂电池因其轻便、能量密度高、寿命长等优势，在电动自行车领域的应用越来越广泛。这不仅推动了电动自行车行业的发展，也为人们的出行带来了更多便利。

电池寿命及退役潮

电动自行车的电池寿命一般为 3 年 - 5 年，首批电动自行车已老化严重、寿命到期，废旧锂电池的数量将激增。目前，随着时间的推移，很多早期购买的电动自行车电池逐渐达到了使用寿命的极限。这意味着大量的废旧锂电池即将面临处理的问题。

一方面，锂电池的寿命受到多种因素的影响。正如参考资料中提到的，现代电动车所依赖的锂电池，相较于传统铅酸电池，具备了显著的优势，如轻量化、更长的循环寿命、更高的能量密度以及更快的充电速度。然而，即使是锂电池，其寿命也并非无限。一般来说，锂电池普遍采用三元锂材料，制造商为它们设定了大约 1000 次的充放电循环，即一个完整的电池生命周期可以维持在 3 - 4 年。但实际使用中，合理维护和使用习惯可以显著延长电池的使用寿命。

例如，在充电管理方面，为确保安全，充电时应使用原配充电器，在规定的安全场所进行充电，锂电池和铅酸等其他类型电池的充电器不能混用，优先选择具有定时功能的充电设施避免过充。同时，要避免飞线充电，充电器应通风散热，不要放在坐垫上，避免引燃织物。在闲置管理方面，若长时间不使用，电池应保持满电状态，并每月进行一次充电，避免电池在无电状态下存放，以防止损坏。此外，消费者应选择正规渠道进行消费，购买时查询整车 3C 认证及合格证信息，重点核对合格证上记载的电池厂家和规格型号，随整车选购原装的充电器和充电线。严禁改装锂离子电池及电路，因为改装锂离子电池会导致充电电压、电流不匹配从而引发安全事故，加装音响、改装照明灯等也易造成电动自行车线路超负荷，具有安全隐患。在使用过程中要正确使用和存放电池，避免高温暴晒、淋雨或浸水，预防过载和短路，注意锂离子电池因碰撞、挤压、跌落出现损伤。长时间不骑行时要选择干燥、阴凉的地方存放车辆和锂离子电池。

另一方面，随着首批电动自行车的老化和寿命到期，废旧锂电池的数量将呈爆发式增长。这给社会带来了巨大的挑战。目前，我国电动自行车废旧锂电池回收亟待规范。在废品回收站、电动自行车修理店和新车销售店甚至居民家中，经常可以发现废旧锂电池随意堆放问题，安全隐患突出。但是，目前锂电池没有列入危险废物名录，无须交由有资质的单位回收处理。一些小工厂、黑作坊将废旧电池重新组装成为翻新电池，流入市场，带来严重安全风险。无牌无证的小作坊非法从事废旧电池拆解作业，提取、回收电解液和金属、塑料等有价值物质，因污染防治措施和设施缺失，带来严重的环境污染和安全问题。

为迎接即将来临的废旧锂电池 “退役潮”，有关部门需要在政策引导、回收体系建设、便民服务等方面发力，规范电动自行车废旧电池回收利用，实现防范环境风险、资源有效利用的目标。政策引导方面，应尽快制定完善电动自行车废旧电池回收利用管理办法，健全标准和技术规范，进一步完善废旧电池的循环利用体系。加大政策引导和支持力度，鼓励和引导社会资本进入废旧电池回收利用行业，培育 “正规军” 和龙头标杆企业，为行业注入活力，推动绿色发展。严厉打击非法拆解、违法排污行为，压缩污染企业、黑工厂、小作坊生存空间，促进行业健康发展。落实责任方面，宜采取 “扁平化” 策略，建立从个人到工厂的 “C2B” 回收模式体系，减少中间环节，落实闭环管理。严格落实电动自行车以旧换新政策，商务、市场监管等部门要加强监管，督促电池生产企业和电动车制造企业严格执行废旧电池回收利用规定，回收的废旧电池登记造册，妥善回收、转运和存放，严禁在居民住宅、人员密集场所等场所违规储存，严防流入二级市场和非法改装厂。优化服务方面，要加强宣传引导，提升群众环境安全意识，劝导居民及时将废旧锂电池交由回收商处理，杜绝进楼入户，严防发生火灾事故。建议运用 “互联网 +” 线上线下协同，加强村居一级回收体系建设，使回收服务更加便捷，回收价格更加透明。

三、旧锂电池处理不当的危害

1. 安全隐患突出

废旧锂电池随意堆放，容易引发火灾事故。从多个案例中可以看出，无论是在电动自行车商铺还是居民楼内的小作坊，废旧锂电池都存在着巨大的安全风险。例如，武汉东湖新技术开发区一临街商铺因店主未妥善处理换下来的旧锂电池，导致店铺起火，所幸救援及时未造成人员伤亡。此外，一些小作坊在拆解电池时经常起火，工人也坦言这是常有的事。

一些小工厂、黑作坊将废旧电池重新组装成为翻新电池，流入市场，带来严重安全风险。这些翻新电池的质量无法得到保证，可能存在电池隔膜或电解液损坏等问题，极易导致起火或爆炸。同时，一些非法作坊为了降低成本，选用从废旧新能源汽车底盘上拆下来的电芯，这些电芯有些已经严重老化鼓包，极易发生爆燃事故。

2. 环境污染问题

无牌无证的小作坊非法从事废旧电池拆解作业，因污染防治措施和设施缺失，带来严重的环境污染。废旧锂电池中的重金属等有害物质若随意丢弃或非法拆解，会渗入土壤和水源，对生态环境造成长期破坏。据统计，一节废旧电池能使 1 平方米的土壤永久的失去价值，一节钮扣电池能污染 60 万升水。

废旧锂电池中的六氟酸锂、碳酸酯类有机物以及钴、铜等重金属必然会对环境构成潜在的污染威胁。例如，盐城弗迪电池有限公司在从事新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用过程中，如果处理不当，废旧锂电池中含有大量的电解液和重金属，属于危险固体废物，会对环境产生不可逆的危害。

此外，一些非法作坊在拆解电池过程中，产生的废液、废水未经环保处理，部分流向周边环境，部分流入沉淀池后直接渗透到土壤，造成环境污染。如东莞塘厦镇某产业园附近的非法经营废铅蓄电池作坊，在经营过程中产生的废液、废水未经环保处理，造成环境污染，作坊老板最终因污染环境被判刑。

四、目前的回收渠道及问题

电动车销售门店

部分门店不回收废旧锂电池，即使回收，安全性也让人担忧，且回收流程不规范。目前，许多电动车销售门店对于废旧锂电池的回收态度并不一致。一些门店明确表示不回收废旧锂电池，理由是其危险性较高，店内不允许存放，也没有合适的地方放置这些电池。例如在丰台区临泓路的几家电动自行车专卖店，均拒绝回收废旧锂电池，他们认为那玩意儿太危险。

而对于那些表示能回收的门店，安全性却难以保证。如大兴区清源路的一家店铺，回收的废旧铅酸电池存放在专门的柜子中，而回收的数块锂电池则随意摆放在店铺一角。一般隔几天会有回收企业上门收一次，做不到天天有人来收，只能先放在店里，这期间就存在着较大的安全隐患。

废品回收站

回收价格低，且电池与其他废品混放，容易引发安全问题。废品回收站在回收废旧锂电池时，价格普遍较低。有的站点根据电池品牌、使用时长确定回收价值，好的能卖百八十，差的十来块钱；还有的站点论斤收。这使得一些市民觉得回收价格太低，宁愿自己留着也不愿意卖。

此外，废品回收站收走的电池和纸箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引发安全问题。万一电池发生故障起火，可能会对周围的物品和人员造成严重危害。

线上二手交易平台

“二手电池” 质量无法保证，适配性存疑，再次上路易引发安全事故。在某二手交易平台，存在大量转让电动车闲置锂电池的信息。然而，作为 “二手电池”，是否适配电动车和充电器、是否有损坏、是否在保修期，买卖双方都无法保证。“二手电池” 再次上路，引发的安全事故已屡见不鲜。例如，一些用户在闲鱼上购买二手星恒锂电池，虽然价格便宜，但质量难以保证，可能存在内阻不均、容量不足等问题，而且自行组装也存在安全风险。

五、正确的处理方法

政策引导，回收利用规范化

尽快制定完善电动自行车废旧电池回收利用管理办法，健全标准和技术规范，这是解决电动自行车废旧锂电池处理问题的关键一步。目前，电动自行车废旧锂电池遍布千家万户，小、散特征明显，且锂电池拆解成本高，只有通过完善的管理办法和技术规范，才能形成规模效应，降低成本。例如，可以明确规定废旧锂电池的回收流程、技术标准、环保要求等，为回收利用行业提供明确的指导。

加大政策引导和支持力度，培育 “正规军” 和龙头标杆企业。政府可以通过财政补贴、税收优惠等政策手段，鼓励和引导社会资本进入废旧电池回收利用行业。这些正规企业具备专业的技术和设备，能够对废旧锂电池进行科学、安全的处理，实现资源的有效回收利用。同时，龙头标杆企业的出现，也将带动整个行业的发展，提高行业的整体水平。

严厉打击非法拆解、违法排污行为，压缩污染企业、黑工厂、小作坊生存空间，促进行业健康发展。对于那些无牌无证的小作坊，要坚决予以取缔，对其非法拆解废旧电池的行为进行严厉打击。这样不仅可以减少环境污染和安全隐患，还能为正规企业创造良好的市场环境。

落实责任，回收管理闭环化

建立 “C2B” 回收模式体系，减少中间环节，落实闭环管理。这种回收模式可以直接将个人手中的废旧锂电池回收至工厂，避免了中间环节的层层转手，降低了成本，提高了回收效率。同时，通过严格的登记造册和转运存放管理，可以确保废旧锂电池的流向清晰，防止其流入二级市场和非法改装厂。

严格落实电动自行车以旧换新政策，商务、市场监管等部门要加强监管，督促企业妥善回收、转运和存放废旧电池。在以旧换新过程中，企业应按照规定对回收的废旧电池进行登记造册，选择合适的存放地点，严禁在居民住宅、人员密集场所等场所违规储存，以防止发生安全事故。

优化服务，废旧电池早归家

加强宣传引导，提升群众环境安全意识。通过电视、广播、报纸、网络等媒体，广泛宣传废旧锂电池的危害以及正确的处理方法，让群众了解回收废旧锂电池的重要意义。例如，可以制作宣传海报、公益广告等，向群众普及废旧锂电池对环境和人类健康的危害，以及如何正确处理废旧锂电池。

运用 “互联网 +” 线上线下协同，加强村居一级回收体系建设，使回收服务更加便捷。可以开发专门的回收小程序或 APP，居民只需掏出手机，一键下单预约，就有回收工人上门回收废旧电池，如同点外卖一样方便。同时，在村居一级设立回收点，方便居民就近投放废旧锂电池。这样可以提高回收效率，降低回收成本，让废旧锂电池早日找到 “家”。

使回收价格更加透明。通过建立统一的回收价格标准，或者在回收平台上公布实时回收价格，让居民清楚了解废旧锂电池的价值，提高居民的回收积极性。同时，也可以防止回收企业恶意压价，保障居民的合法权益。

六、企业的积极作为

九号公司与格林美的合作推出电动两轮车行业首个锂电池回收项目，利用 “格林回收” 数字化平台和回收网络体系，实现退役电池线上交投，线下上门回收。

九号公司与格林美股份有限公司下属子公司 —— 武汉动力电池再生技术有限公司达成合作协议。双方以九号门店为触点，利用 “格林回收” 数字化平台和回收网络体系，合作开展针对九号旗下电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。这一合作开创了电动两轮车行业首个由生产企业主导的锂电池回收项目。

格林美在今年 4 月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）数字化平台，该平台是国内首个集回收、溯源、价值评估、碳足迹、售后服务功能于一体的设备更新与废旧资源回收平台。用户可通过平台提交 “一键投单” 功能，实现退役电池线上交投，由格林美进行线下上门回收，为九号和格林美的锂电池回收合作提供了极大的便利。

此次合作不仅为广大用户带来了更规范、便携、专业的电动车锂电池回收渠道，也为行业树立了标杆，推动电动两轮车产业向更高质量、更高水平的绿色循环发展方式转变。

其他企业的责任担当企业应自主研发电池安全管理系统，保障电池使用安全，延长电池使用寿命。同时，积极开展安全用车科普活动，助力行业健康发展。

以九号公司为例，九号公司自主研发了 BMS 电池安全管理系统，拥有双重短路保护、双重过流、过充、过放保护等技术，可以充分保障电池的使用安全，延长电池使用寿命。

今年以来，九号公司还在北京、南京、杭州、武汉、郑州等全国多个城市，联合当地市场监督管理局、交警、消防等有关部门，共同开展近 20 场电动自行车安全用车科普活动，为广大市民科普用车安全知识，规避安全隐患。

除了九号公司，邦普集团也在动力锂电池回收方面展现出了责任担当。邦普集团已形成 2 万吨 / 年的废旧电池处理能力，三元前驱体产量超过 1 万吨 / 年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过 10 万吨 / 年，三元前驱体总产量达 5 万吨 / 年。

邦普集团利用独创定向循环技术，镍、钴、锰的综合回收率已经达到 98.5%。动力锂电池回收对整个动力锂电池行业而言，完善了其闭路循环系统的构建，解决了动力锂电池报废、回收的问题。

七、锂电池处理的注意事项

充电、维护注意事项

使用原装充电器：充电器要与锂电池完全匹配，切忌不可直接使用铅酸电池充电器，否则会击穿锂电池保护系统，造成短路，引发安全事故。同时，使用专为锂电池设计的充电器，可以避免强大电流破坏锂电池保护机制，降低安全风险。

适度充放电：

掌握正确的充电方式。先连接充电器与电池组，后再将充电器电源插头连接到 220V 交流电源，照此连接顺序可避免插拔充电插头时产生电火花。当电源接通后充电器显示红色指示灯。

浅充浅放要牢记。使用锂电池需要遵守的基本原则是浅充浅放，也就是要及时充电，不要等到电池快没电时才补电，以确保电池的电压维持在稳定的状态。深度放电（超过容量的 90%）再充电的话容易损伤电池。严禁亏电存放。锂电池在存放时严禁处于亏电状态，即电池使用后未及时充电。长时间亏电存放会导致电池硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，保持电池健康状态。

正确掌握充电时间。充电时间应根据实际情况准确把握，参考平时使用频率及行驶里程，同时也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数。蓄电池一般在夜间充电，平均充电时间在 8 小时左右。放电深度为 60%-70% 时充一次电最佳，避免过度充电或充电不足。以 48V/20A 的锂电池为例，使用 5A 的充电器，需要充电 4 个多小时；使用 10A 的充电器，2 个小时多一点即可充满。新购买的电动自行车锂电池需要更长时间的充电，可能会达到 10 小时以上。之后充电时间会逐渐缩短，一般在 2 个月左右会稳定在 6 小时左右。电池容量会随着时间推移而衰减，大约 1 年后，充满电只需要 3 - 4 小时。新买的电动自行车回家后应该立即充电，建议充电时间为充电器变灯后再充 4 小时，重复三次。电动自行车锂电池充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对锂电池不可补救的损失。

注意充电环境：

避免高温充电。夏天高温天气下不应该在阳光暴晒下充电，也不可以将电池放在阳光下暴晒。同理，无论是平时还是充电时，都要远离明火和高温热源。高温环境下，充电时反应速度快，易导致电池过度充电，因此尽量避免在阳光直射处等高温环境下充电。在夏天高温天气，尽量选择晚上充电，此时温度相对较低，接近锂电池充电最佳的 25℃。

避免低温充电。避免在温度低于 0℃的环境下充电。锂电池虽然在放电的时候，它的耐低温性更好，但它在充电的时候，低温对电池的伤害其实更大，因为，温度一旦低于 0℃以下，锂电池就会析出 “锂枝晶”，它的出现不仅影响电池的续航，一旦过多，还可能会穿刺锂电池内的隔膜，造成自燃风险的出现。在冬天这样的低温环境下充电，尽量选择白天充电，在我国大多数地方，即便是冬天的白天温度一般也不会低于 0℃，这样充电减少对锂电池的伤害。

避免频繁刹车：在起步、载人、上坡时，应尽量减少猛踩油门，避免瞬间大电流放电，损害电池极板的物理性能。因为频繁刹车会导致瞬间大电流放电，对锂电池造成损害。

择地存放：

避免接触金属触点，以免金属物体触碰到电池正负极，造成短路，损害电池；同时不可敲击、针刺、踩踏、改装、日晒电池，以免造成危险。

锂电电动车不使用时，应及时关闭电源，或把电池组从电池座上拔出另放。因为电机和控制器在空载状态下仍会消耗电源。尤其是长期停放时，最好每个月进行一次类似 “激活” 的充放电，以免发生电池电极钝化，破坏电极结构，进而影响电池寿命。当锂电池电动车需要长期放置，给电池充电的时候，充到 80% 左右拔掉电源即可，这样的情况下放置三个月都不会对锂电池有太大的损伤，当然，如果放置时间过长，还是需要在中途对电池补充充电。

长期闲置时适时充电：电池闲置不用时，应每月补充电一次，保持电池健康状态。

及时清洁电池：整组电动自行车锂电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。

回收渠道选择注意事项

选择正规的回收渠道：为了确保废旧锂电池得到安全、环保的处理，应避免将废旧锂电池交给个人、小作坊或非法回收机构。目前，电动车销售门店、废品回收站和线上二手交易平台等回收渠道均存在一定的安全隐患。

电动车销售门店部分不回收废旧锂电池，即使回收，安全性也让人担忧，且回收流程不规范。一些门店明确表示不回收废旧锂电池，理由是其危险性较高，店内不允许存放，也没有合适的地方放置这些电池。而对于那些表示能回收的门店，安全性却难以保证。回收的废旧铅酸电池存放在专门的柜子中，而回收的数块锂电池则随意摆放在店铺一角。一般隔几天会有回收企业上门收一次，做不到天天有人来收，只能先放在店里，这期间就存在着较大的安全隐患。

废品回收站回收价格低，且电池与其他废品混放，容易引发安全问题。废品回收站在回收废旧锂电池时，价格普遍较低。有的站点根据电池品牌、使用时长确定回收价值，好的能卖百八十，差的十来块钱；还有的站点论斤收。这使得一些市民觉得回收价格太低，宁愿自己留着也不愿意卖。此外，废品回收站收走的电池和纸箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引发安全问题。万一电池发生故障起火，可能会对周围的物品和人员造成严重危害。

线上二手交易平台 “二手电池” 质量无法保证，适配性存疑，再次上路易引发安全事故。在某二手交易平台，存在大量转让电动车闲置锂电池的信息。然而，作为 “二手电池”，是否适配电动车和充电器、是否有损坏、是否在保修期，买卖双方都无法保证。“二手电池” 再次上路，引发的安全事故已屡见不鲜。

避免将废旧锂电池交给非法回收渠道：一些小工厂、黑作坊将废旧电池重新组装成为翻新电池，流入市场，带来严重安全风险。无牌无证的小作坊非法从事废旧电池拆解作业，因污染防治措施和设施缺失，带来严重的环境污染。例如，盐城弗迪电池有限公司在从事新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用过程中，如果处理不当，废旧锂电池中含有大量的电解液和重金属，属于危险固体废物，会对环境产生不可逆的危害。此外，一些非法作坊在拆解电池过程中，产生的废液、废水未经环保处理，部分流向周边环境，部分流入沉淀池后直接渗透到土壤，造成环境污染。如东莞塘厦镇某产业园附近的非法经营废铅蓄电池作坊，在经营过程中产生的废液、废水未经环保处理，造成环境污染，作坊老板最终因污染环境被判刑。

八、结论

电动自行车换下来的锂电池处理问题确实亟待解决，这一问题的妥善处理离不开政府、企业和消费者的共同努力。

政府在其中起着关键的政策引导和监管作用。应尽快制定完善电动自行车废旧电池回收利用管理办法，健全标准和技术规范，为回收利用行业提供明确的指导方针。通过加大政策引导和支持力度，鼓励社会资本进入废旧电池回收利用行业，培育正规企业和龙头标杆企业，推动行业健康发展。同时，要严厉打击非法拆解、违法排污行为，取缔无牌无证的小作坊，压缩污染企业的生存空间，为正规企业创造良好的市场环境。

企业应积极承担社会责任。像九号公司与格林美合作推出电动两轮车行业首个锂电池回收项目，利用数字化平台和回收网络体系，为用户提供了便捷、专业的回收渠道。其他企业也应自主研发电池安全管理系统，保障电池使用安全，延长电池使用寿命。同时，积极开展安全用车科普活动，提升消费者的安全意识。此外，企业还应在电池生产过程中注重环保，采用绿色生产技术，减少对环境的污染。

消费者也应增强环保意识，选择正确的处理方式。了解废旧锂电池的危害，不将废旧锂电池随意丢弃或交给非法回收渠道。在处理废旧锂电池时，选择正规的回收渠道，如通过电动车销售门店、废品回收站或