想买SUV？别急，先看看新汉兰达安全测试成绩详解吧

自从去年12月6日开始陆续给大家介绍美国IIHS碰撞测试成绩以来，也有一个多月了。这期间有不少留言会质疑国内版本和美国版本标准是否一致，看美版的碰撞成绩到底有什么用，也有一些车友不顾客观测试数据而固执地认为“德系一定比日系安全”。其实在广大媒体的不断推广下，国内消费者对于汽车安全的重视程度已经有了显著地提升。从国家计划强制标配胎压监测，到儿童安全座椅逐渐走进中国家庭，再到中国八大保险公司共同出资筹建号称“中国IIHS”的CIRI都足以证明消费者安全意识的觉醒。

现在，不少车企都意识到国内消费者逐渐重视汽车安全的大趋势，国内车企如吉利、哈弗都在通过各种测试向公众传达其重视安全的企业形象。其实，日系车企里面，广汽丰田算是比较先知先觉的。早在2016年8月就为小改款的致炫标配了VSC 车身稳定系统（也就是大家熟悉的ESP）。不得不说这是其顺应市场大势而做出的积极调整。

作为现在最热门的合资中型SUV之一，今年三月完成中期改款的新汉兰达自然备受关注，基本上维持了之前三代汉兰达供不应求的局面。

今天，巡山兄就来详细分析下新汉兰达在美国IIHS的测试成绩，看看它的安全性到底怎么样。

在看报告之前，我们还是先来普及一下美国IIHS的相关知识，如果您已了解，可直接移步至测试报告详解部分。

IIHS是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的缩写。是由保险公司出资设立的一个非营利性组织，成立于1959年，总部设在弗吉尼亚州阿灵顿。自成立之初，就致力于降低机动车碰撞事故数量，减少事故造成的伤害和减小事故造成的财产损失。

IIHS每年会对各个厂商的产品进行测试并打分评级，这个评级既可以帮助消费者鉴别安全的汽车，也可以鞭策汽车制造商不断改进设计，提高车辆的安全性。

A.与国内碰撞测试不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

B.IIHS在测试科目上有不少创举，如25%小截面碰撞测试，25%小截面副驾驶碰撞测试，大灯测试，儿童座椅易用度测试，半挂卡车后防撞梁测试、半挂卡车侧防撞梁测试等等。这些都是IIHS根据保险公司大数据不断想着法儿给厂商出难题，从而倒逼车厂改进技术，提升安全性。从这点上看，IIHS是最不“应试教育”的碰撞测试了，因此，个人认为其数据很有参考性。

C.IIHS近年来还会对乘用车以及某些消费类产品（如儿童安全座椅）进行研究和评级。它还开了针对展道路设计和交通法规研究，并参与推动政府决策。这点也是十分难能可贵的！

IIHS的成绩分为四个等级，分别为优秀（Good），良好(Acceptable)，合格(Marginal)，较差(Poor)；作为普通消费者，我们可以通过其简报一目了然地分辨出车辆的碰撞测试成绩。

作为参考，除汉兰达外，我们还找来了他的主要对手福特锐界和日产楼兰，这里要和大家说明的是锐界美国为五座车型，国产版本对其进行了一定的设计变更，成为独有的七座车型。

下面，我们就来分别看看他们在各项测试中表现如何。

【注：由于IIHS仅放出部分测试视频和图片，因此本文主要以图表为主，并在文末附上三车碰撞测试视频混剪，望大家理解】

第三代汉兰达刚上市的时候，2014款“25%小重叠面碰撞”测试中，由于转向柱发生位移而使正面气囊未能很好的发挥作用，因此在这一向上只得到“良好”的评级。之后的2016款测试时，丰田对A柱、门槛和车门内部结构进行了加强，由图可见，改进后假人的头部得到了充分的保护。

相比于2014年，2016年的测试中，测试时汉兰达的前轮毂对乘员舱下步外侧有一定的挤压，这也是造成其内饰下部侵入量大于锐界的主要原因。IIHS报告显示，总体上驾驶员空间保存相当完好，尽管下部铰链处侵入量较大，但测试假人的数据表明其腿部和脚受伤的风险很低。（Despite considerable intrusion of the lower portion of the door hinge pillar, risk of injuries to the dummy's legs and feet was low。）

福特锐界在此项目仅取得“良好”的评级主要是因为安全带对假人的限位不够，导致假人头部有撞向A柱的风险。

下面是巡山兄为大家制作的三车碰撞测试混剪视频，感兴趣的小伙伴可以了解一下。

副驾驶25%小截面测试是继主驾小截面测试后的又一创举！因为IIHS发现不少车企为了提高成绩，会针对主驾小截面测试而对主驾进行单独加强。毕竟在实际用车情境中，车辆很多时候都处于仅有驾驶员的状态，因此只要其他企业“应试”，不减配的车企在成本上自然处于劣势状态，长此以往竞争力必然不及对手（如果你不信，可以看看用心造车的萨博，不由让人扼腕叹息啊）。

不过，独立第三方测试机构的好处就是可以及时调整。IIHS及时推出了副驾驶小截面测试，弥补了这个BUG。对此，我想说车企作为企业，其逐利性是与生俱来的。对此，讨论车企有没有良心毫无意义，正确的做法是一方面加强全社会对汽车安全和驾驶安全的重视程度，另一方面及时督促有关部门让测试不断贴近现实用车情景。这样“应试造车”就变成“素质造车”了。

扯远了，由于这三款中型SUV均未进行副驾驶小截面测试，因此无法给大家做详细分析。

相比于小截面碰撞测试，40%中等截面测试就显得容易多了，三款车都在这个项目中取得了“优秀”的评级。也就是说在这种严重程度的撞击中，这三款车的驾驶员重大伤害的风险都很低。得益于安全带、侧气帘和侧气囊，测试中汉兰达的模拟假人在碰到安全气囊后被弹回座椅上，整个过程中驾驶员的头部基本被气囊包围，并不会收到任何硬质结构伤害。

日产楼兰因为假人头部有可能偏离方向盘气囊而撞向方向盘，因此在头部保护方面仅取得“良好”的评级。

总的来说，三款车的40%碰撞测试成绩都不错，汉兰达稍占优势。

侧面碰撞测试中，汉兰达和锐界表现都不错，侧气囊和侧气帘都发挥了应有的作用，无论是前排驾驶员还是后排乘客均得到了不错的保护。

注：由于IIHS未放出图片，此图为美国国家公路交通安全管理局测试图片

日产楼兰在车身结构上由于溃缩量较大，评级为“良好”，同样是这个原因，假人数据显示有肋骨骨折的风险，因此在驾驶位假人躯干保护这一项上，楼兰也只得到了“良好”的评级。

总体而言，汉兰达和锐界在侧面碰撞上评分高于楼兰。

据IIHS 2008年的一项研究表明，取得优秀评价的座椅在遇到追尾事故时能将乘客颈部受伤几率降低约15%，受伤程度可以减轻35%。鉴于追尾是现在比较高发的事故类型，选择一款测试成绩优秀的车型还是很有优势的。

在这一项上想要获得优秀成绩，必须在座椅设计参数和碰撞时颈部受力情况两个方面都取得“优秀”的评价。具体考量方法参见下图：

由图表可见，汉兰达，锐界和楼兰在“躯干收到撞击时加速度”这一指标上均超过了理想值9.5g，分别为12.9g、12.1g和12.5g，在“撞击后头部与头枕接触时间”这一指标上均达到指标，因此在座椅设计参数评级中均得到优秀的成绩。

在“碰撞时颈部受力情况”这一考核指标中，虽然三车最大颈部拉力均小于750牛，但是锐界的数值几乎是汉兰达和楼兰的两倍，可见还是有一定提升空间的。

综上所述，在鞭打测试中，三车均取得优秀评级，但是在小分上，汉兰达和楼兰强于美版锐界。

车顶强度测试是通过液压机以缓慢而恒定的速度将金属板推向车辆一侧车顶来确定的（从开始接触到车顶变形量为5英寸（12.7厘米）为止）。在这之间压力的峰值强度和被测车自身重量的比值为“峰值强度 - 重量比”。被测车想获得“优秀”评级，峰值强度 - 重量比就必须达到4以上。这个数值越大，就说明车顶强度越高。

由上表可知，三款车的“峰值强度 - 重量比”均超过了4，评级均为“优秀”。汉兰达的峰值强度 - 重量比为5.4，是三款被测车中最大的，由于福特锐界在国产时将车体后部加长改为七座，在结构和重量上与美版车型均有一定差异，因此对于锐界而言这项测试成绩仅供参考。

据报告显示，在行驶速度19km/h的低速情境下，汉兰达的防碰撞预警系统可将车辆完全刹停，避免碰撞（avoided a collision），日产楼兰表现稍逊汉兰达，几乎完全避免了碰撞（nearly avoided a collision），而福特锐界则由于没有选装完整的防碰撞安全系统而处于无法使用（Not available）的状态。在40km/h的中高速测试情境下，汉兰达将速度将低至1.6km/h，虽然没有完全避免碰撞，但1.6km/h的速度几乎不会对车辆和行人造成任何损伤，楼兰在这项测试中将速度将为22.5km/h，未能完全避免碰撞，福特锐界依旧处于无法使用的状态。

国产新汉兰达在主动安全配置上做了全面下放，作为主销车型的中配豪华版（28.98万元）就装备了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的一系列主动安全系统，使其具备了和美版车型一样的主动安全装备。就巡山兄的实际体验而言，这套系统还是十分易用的。即使你是没有任何经验的新手，在店里向销售咨询一下，五分钟就能学会。而且最值得一说的就是很多功能都被设置成可关闭的，如车道偏离警示不仅可以调节灵敏度还可调是否需要纠正方向盘，再比如自适应巡航也被设置成可关闭的（即可以为普通的定速巡航，也可以为自适应巡航），这样的设计十分人性化，因为有些长辈喜欢自己完全接管车辆，对于这类能极大减轻驾驶员工作强度的高科技配置并不习惯。

在灯光测试方面，汉兰达取得了良好的评级，而美版锐界总体评价为较差，日产楼兰为合格。

儿童乘车安全一直是国人比较忽视的事儿，很多家长会让儿童自己坐在座位上或者抱着乘车，还有一些家长虽然安装了儿童安全座椅，但是因为孩子哭闹等原因并未使用儿童安全座椅上的固定带，使本该在关键时刻发挥作用的儿童安全座椅成了摆设。综合以上这些原因，我国儿童交通事故的致伤致死率一直居高不下。因此，各大媒体也在一直呼吁大家正确安装和使用儿童安全座椅，以保证孩子的安全与健康。

美国IIHS的儿童安全座椅易用性测试主要考察安全座椅锚点是否处于易于察找的位置，是否容易与其他硬件混淆，安装时是否方便省力。下面，我们就来看看美版汉兰达、锐界和楼兰的表现吧。

和国内略有差别的是，美版汉兰达第三排座椅也可以安装儿童安全座椅，而国内则只有第二排座椅可以安装。关于这点，大家不要武断地认为是厂商“减配”，因为考虑到追尾事故等因素，目前关于第三排是否适合安装儿童座椅学术界仍然存在争议，各国相关法律法规也不尽相同。因此，第三排可安装儿童安全座椅并不能和厂商厚道划等号。如果您确实需要在第三排座椅安装儿童安全座椅的话，可选择能直接用安全带固定的儿童安全座椅。

对于这三款车，汉兰达拿到了“优秀”的评级，福特锐界和日产楼兰丢分主要是因为座椅上的锚点隐藏得比较深，造成使用不便。

综上所述，新汉兰达在各项测试中的表现都比较优异，并获得了IIHS“顶级安全”的称号。

再加上可靠耐用的口碑，实用的空间和便利的细节设计，30万级别的合资中型七座SUV里，汉兰达还是十分值得推荐的。

最后，希望这篇小文对各位打算购买SUV的车友有所帮助。我们下次再见。

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